CHÍNH THỨC: Thuyền trưởng tàu Vịnh Xanh dù đã tuvong vẫn phải chịu trách nhiệm hình sự?

CHÍNH THỨC: Thuyền trưởng tàu Vịnh Xanh dù đã tuvong vẫn phải chịu trách nhiệm hình sự?

Chủ tàu Vịnh Xanh 58 (BKS: QN-7105) là ông Đoàn Văn Trinh, trú tại phường Hà An, thị xã Quảng Yên (cũ), tỉnh Quảng Ninh. Tàu có đăng ký, đăng kiểm còn hạn đến 2/2026 và được bảo hiểm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm tai nạn thuyền viên.

Ngay sau khi tai nạn xảy ra, Công ty Bảo hiểm Bảo Long Quảng Ninh đã có những thông tin chính thức về việc cung cấp bảo hiểm trong vụ tai nạn lật tàu du lịch Vịnh Xanh 58 (biển kiểm soát QN-7105) trên vịnh Hạ Long. Đây là loại hình bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc theo quy định của Nhà nước đối với chủ tàu hoạt động kinh doanh vận chuyển khách trên vịnh Hạ Long.
1752989462549.jpgTàu Vịnh Xanh sau khi được trục vớt về cảng.
Ông Nguyễn Ngọc Lân, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bảo Long, kiêm Giám đốc Công ty Bảo hiểm Bảo Long Quảng Ninh, cho biết hợp đồng bảo hiểm của tàu Vịnh Xanh 58 được ký kết ngày 8/4/2025, có hiệu lực từ 14/4/2025 đến 14/4/2026. Mức trách nhiệm tối đa của đơn vị bảo hiểm trong mỗi vụ tai nạn là 250 triệu đồng, trong đó chi trả tối đa 30 triệu đồng/người/vụ cho hành khách và bên thứ ba bị thiệt hại về tính mạng.

Với số lượng người tử vong trong vụ tai nạn vừa qua, công ty ước tính tổng mức chi trả bảo hiểm khoảng 1,2 tỷ đồng. Ngoài ra, các trường hợp bị thương sẽ được xem xét bồi thường theo tỉ lệ tổn thương thực tế dựa trên hồ sơ y tế cụ thể. Đại diện Công ty Bảo hiểm Bảo Long khẳng định sẽ xử lý hồ sơ chi trả nhanh nhất, kể cả ngoài giờ hành chính và ngày nghỉ nhằm kịp thời hỗ trợ thân nhân người bị nạn, thể hiện trách nhiệm đồng hành, chia sẻ với gia đình các nạn nhân.
5b20ee.jpgGiấy tờ pháp lý của tàu Vịnh Xanh 58.

Thông tin chi tiết về tàu Vịnh Xanh 58

Tàu Vịnh Xanh 58 mang số đăng ký QN-7105 được Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh (cũ) cấp giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa ngày 21/5/2015. Tàu có vỏ thép, chiều dài thiết kế 20,8m (chiều dài lớn nhất 24,04m), chiều rộng thiết kế 5,91m (chiều rộng lớn nhất 6,00m), chiều cao mạn 1,70m và chiều chìm 1,20m. Tàu chuyên dùng để du lịch, được phép chở tối đa 48 hành khách.

Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa của tàu do Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa Quảng Ninh cấp. Lần đăng kiểm gần nhất vào ngày 10/1/2025 với hạn đăng kiểm kéo dài đến 4/2/2026, đảm bảo tàu còn đủ điều kiện vận hành khi gặp nạn.

Chủ phương tiện là ông Đoàn Văn Trinh, trú tại phường Hà An, thị xã Quảng Yên, tỉnh Quảng Ninh. Tàu được bảo hiểm trách nhiệm dân sự và bảo hiểm tai nạn thuyền viên bởi Công ty cổ phần Bảo hiểm Bảo Long theo hợp đồng ký ngày 8/4/2025, có thời hạn bảo hiểm từ 7h ngày 14/4/2025 đến 6h59 ngày 14/4/2026.

1753003868674.jpgLực lượng chức năng tiến hành khám nghiệm hiện trường tàu Vịnh Xanh 58.
Ngoài ra, khách tham quan vịnh Hạ Long cũng được bảo hiểm thông qua vé tham quan có mã QR code, đảm bảo quyền lợi khi xảy ra sự cố trong quá trình tham quan.

Về công tác điều tra, Giám đốc Công an tỉnh Quảng Ninh đã chỉ đạo phối hợp với các cơ quan đăng kiểm, ngành Điện lực kiểm tra kỹ thuật và đánh giá điều kiện hoạt động của tàu. Bên cạnh việc làm rõ các yếu tố khách quan như thời tiết, nếu phát hiện vi phạm về quy trình vận hành, đăng kiểm hoặc các nguyên nhân chủ quan khác, sẽ tiến hành xử lý nghiêm minh theo quy định pháp luật.

Tỉnh Quảng Ninh đã tiến hành các hoạt động động viên, thăm hỏi, chăm lo cho người bị thương và các gia đình người bị nạn; hỗ trợ tiền mai táng phí 25 triệu đồng/người để thân nhân đưa nạn nhân về gia đình lo hậu sự; hỗ trợ cho 10 gia đình nạn nhân bị thương 5 triệu đồng/người. Đồng thời, bố trí nơi ở và hỗ trợ toàn bộ chi phí ăn nghỉ cho gia đình nạn nhân khi ở Quảng Ninh.

Vụ lật tàu du lịch đau thương ở vịnh Hạ Long, Quảng Ninh: ‘Trách nhiệm không thể chìm theo xác tàu’

4 nạn nhân trong vụ lật tàu ở Quảng Ninh vẫn chưa tìm thấy tung tích. Nhiều người đặt ra câu hỏi, sau khi câu chuyện đau lòng này kết thúc, trách nhiệm pháp lý thuộc về ai?

12h55 chiều ngày 19/7, con tàu du lịch Vịnh Xanh 58 (QN-7105) rời cảng Tuần Châu (Quảng Ninh), chở theo 49 người bao gồm 46 hành khách và 3 thuyền viên thực hiện hành trình tham quan tuyến số 2 trên vịnh Hạ Long.

Đến 13h30 cùng ngày, chiếc tàu bất ngờ gặp giông gió mạnh và sau đó bị lật úp. Lúc này, phần lớn bị mắc kẹt trong cabin hoặc khoang máy. Một số người còn lại may mắn kịp mặc áo phao và nhảy xuống biển. Vào lúc 14h05, tàu mất tín hiệu định vị, đánh dấu thời điểm xảy ra tai nạn.

Cơ quan chức năng có mặt tại hiện trường

Khi nhận được thông tin, công tác cứu hộ, cứu nạn sau đó được triển khai khẩn trương với sự tham gia của gần 1.000 người thuộc các lực lượng vũ trang và hơn 500 ngư dân địa phương. Đến chiều 20/7, theo ghi nhận có 35 người thiệt mạng, 4 người mất tích và chỉ 10 người sống sót. Chiếc tàu bị nạn đã được trục vớt, lai dắt về cảng Cái Lân phục vụ điều tra.

Được biết, chiếc tàu Vịnh Xanh 58 có số đăng ký QN-7105 với công dụng là tàu du lịch. Tàu được đăng kiểm lần gần nhất vào ngày 10/1/2025 tại Trạm Đăng kiểm phương tiện thủy nội địa Sở GTVT Quảng Ninh. Tàu có hạn đăng kiểm đến ngày 4/2/2026.

Trách nhiệm không thể chìm theo xác tàu 

Theo thông tin từ báo Kinh tế & Đô thị, trợ lý Luật sư trưởng Phạm Thị Thúy Nga – Hãng luật MKLaw nhận định: “Trách nhiệm pháp lý trong vụ việc này không thể dừng lại ở việc chia buồn. Vụ án này cần được khởi tố để làm rõ các dấu hiệu vi phạm nghiêm trọng pháp luật hình sự, dân sự và hành chính – nếu có”.

Theo bà Nga, vụ lật tàu ở vịnh Hạ long có dấu hiệu tội phạm hình sự dù thuyền trưởng đã tử vong. Cụ thể, theo Bộ luật Hình sự 2015 (sửa đổi, bổ sung 2025), hành vi điều khiển phương tiện giao thông đường thủy mà vi phạm quy định an toàn, gây hậu quả nghiêm trọng có thể cấu thành tội phạm.

Lật lại thông tin, các nạn nhân sống xót cho biết, lúc thấy mưa giông nhiều hành khác đã nhiều lần đề nghị quay về nhưng ông Đoàn Văn Trinh (trú tại phường Hà An, thị xã Quảng Yên (cũ), tỉnh Quảng Ninh) – là thuyền trưởng, đồng thời là chủ tàu vẫn quyết định tiếp tục tiến về địa điểm tham quan. Nếu sự thật đúng như vậy thì đây là quyết định mang tính chủ quan, dẫn đến hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.

Mặt khác, dù tàu có thể đã trang bị áo phao, nhưng câu hỏi pháp lý quan trọng đặt ra: vì sao hành khách không được yêu cầu mặc áo phao? Ai chịu trách nhiệm khi không triển khai quy trình an toàn cơ bản trong điều kiện rủi ro cao?

Cơ quan điều tra vẫn cần khởi tố vụ án để làm rõ trách nhiệm hình sự của các bên liên quan (nếu có). Việc điều tra cần tập trung vào các dấu hiệu vi phạm sau: trách nhiệm của đơn vị quản lý cảng Tuần Châu, nếu để tàu rời bến mà không có hệ thống cảnh báo thời tiết cập nhật theo thời gian thực; trách nhiệm của cơ quan cấp phép, nếu có hành vi buông lỏng trong công tác kiểm tra an toàn kỹ thuật của phương tiện trước khi cho xuất bến; hành vi hợp thức hóa hồ sơ hoặc sai phạm trong hồ sơ đăng kiểm, nếu có dấu hiệu làm giả, gian lận hoặc bỏ qua các tiêu chuẩn kỹ thuật.
Con tàu Vịnh Xanh 58
Về trách nhiệm dân sự, bao gồm quyền khởi kiện của nạn nhân và thân nhân, bà Phạm Thị Thúy Nga cho hay, theo Điều 584 và 591 Bộ luật Dân sự 2015, gia đình các nạn nhân có quyền khởi kiện yêu cầu bồi thường thiệt hại gồm: chi phí mai táng, tổn thất tinh thần, cấp dưỡng người phụ thuộc và bồi thường sức khỏe với người bị thương.

Dù người gây thiệt hại đã tử vong, nghĩa vụ bồi thường không chấm dứt mà có thể được chuyển giao cho người thừa kế hoặc doanh nghiệp bảo hiểm nếu có hợp đồng bảo hiểm dân sự liên quan.

Trong trường hợp chủ tàu không có khả năng bồi thường, chính quyền có thể hỗ trợ thông qua các quỹ phòng chống thiên tai hoặc chính sách nhân đạo – nhưng đây là chính sách an sinh, không thể thay thế trách nhiệm dân sự.

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự: quy định bắt buộc, không thể bỏ qua

Bà Phạm Thị Thúy Nga cho biết, theo Luật Giao thông đường thủy nội địa năm 2004 (sửa đổi, bổ sung 2014), tàu chở khách bắt buộc phải tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với hành khách. Nếu tàu Vịnh Xanh 58 không có loại bảo hiểm này, đây là vi phạm pháp luật nghiêm trọng.

Bà Nga khẳng định: “Không thể dùng sự chia sẻ xã hội để thay thế trách nhiệm pháp lý đã được luật định”. Mặc dù hiện tại các cấp chính quyền, doanh nghiệp, đoàn thể đã hỗ trợ tài chính, miễn viện phí cho nạn nhân,

Ngoài ra, để ngăn chặn những thảm họa tương tự, luật sư Phạm Thị Thúy Nga kiến nghị cần thiết lập một cơ chế ứng phó chủ động và phòng ngừa hiệu quả hơn, cụ thể như: liên thông dữ liệu thời tiết – cảng vụ – đơn vị điều hành tàu; bắt buộc thuyền viên phải hướng dẫn hành khách mặc áo phao khi lên tàu; tăng cường kiểm tra đột xuất tàu du lịch, nhất là trong mùa mưa bão; chuẩn hóa quy trình ứng cứu, thoát hiểm, huấn luyện bắt buộc cho toàn bộ nhân viên.
Người nhà có mặt tại bến tàu chờ mong tin tức từ nạn nhân
Tai nạn của tàu Vịnh Xanh 58 không phải là tai nạn đơn lẻ – mà là minh chứng đau xót cho hậu quả của sự chủ quan, lỏng lẻo trong quản lý và thiếu hụt ý thức pháp lý. “Trách nhiệm pháp lý – nếu có – không thể bị nhấn chìm theo con tàu, cũng không thể lặng sóng trong nước mắt của người thân các nạn nhân”, bà Phạm Thị Thúy Nga nhấn mạnh.

Trong ngành du lịch đường thủy, nơi mỗi chuyến đi là cuộc hành trình mang theo sinh mạng con người, thì mọi quyết định sai lầm giữa giông bão đều có thể là dấu chấm hết cho một cuộc đời. Nếu bạn là du khách, đừng ngần ngại yêu cầu được phát áo phao, được hướng dẫn thoát hiểm. Nếu bạn là người tổ chức tour, hãy nhớ rằng mỗi hành khách là một sinh mạng – không có lý do nào để đánh đổi.